La contratación pública es una herramienta económica de primer orden. Representa cerca del 14 % del PIB en los países de la OCDE. En España equivale aproximadamente al 10 %, una magnitud que evidencia su enorme capacidad para orientar el mercado hacia la sostenibilidad. Por ello, hablar de compra pública verde de neumáticos renovados no es una cuestión retórica, sino una decisión estratégica para avanzar en sostenibilidad ambiental, competitividad industrial y resiliencia económica. En España, menos de uno de cada cinco contratos públicos incorpora criterios ambientales, sociales o de innovación. En la Unión Europea, las estimaciones sitúan la compra pública verde entre el 20 % y el 40 %, con países que han avanzado de forma más decidida en su aplicación. En el ámbito del neumático, en concreto en el del recauchutado/renovado, esta capacidad es especialmente relevante y aún infrautilizada. El marco normativo español es claro: la Ley 9/2017 de Contratos del Sector Público permite incorporar criterios ambientales y de ciclo de vida en los pliegos. La política europea de economía circular y los planes nacionales de contratación pública ecológica refuerzan esta orientación. La cuestión no es si puede hacerse. Es si hay voluntad política de hacerlo. Impacto ambiental medible El recauchutado de neumáticos es una práctica industrial consolidada cuyos beneficios ambientales han sido cuantificados mediante estudios de Análisis de Ciclo de Vida. En el caso de neumáticos de camión y autobús, el recauchutado permite: Reducir en torno a un 52 % las emisiones de CO₂ frente a la fabricación de un neumático nuevo equivalente. Ahorrar hasta un 70 % de materias primas. Reducir aproximadamente un 45 % el consumo energético en el proceso productivo. Tiene, por tanto, un impacto directo y medible en la huella de carbono de las flotas públicas. En un contexto de creciente exigencia en materia de descarbonización, estos datos no son secundarios y están alineados con los compromisos climáticos de las administraciones. El petróleo: una variable estratégica Aproximadamente el 50 % del peso de un neumático está compuesto por materiales derivados del petróleo. La fabricación de un neumático de turismo requiere el equivalente a 23,5 litros de petróleo, y en camión supera los 140 litros por unidad. El recauchutado reduce esta exposición: 45 % menos consumo de petróleo en turismo. Más del 69 % menos en neumáticos de camión. Cada neumático recauchutado implica menor consumo de recursos fósiles y menor vulnerabilidad ante la volatilidad energética. Eficiencia económica y empleo industrial La sostenibilidad debe ir acompañada de racionalidad económica. En transporte pesado, el recauchutado optimiza el coste por kilómetro al prolongar la vida útil de la carcasa y puede reducir el coste total de explotación de las flotas públicas y privadas entre un 20 % y un 30 %, frente a un modelo basado exclusivamente en neumáticos nuevos. Pero su impacto no es solo económico y ambiental. El recauchutado genera empleo verde, cualificado y estable, especialmente en zonas de baja densidad económica o poblacional. Sostiene aproximadamente 32.000 empleos en la Unión Europea, incluidos 1.600 en España, vinculados a procesos industriales especializados y de alto valor añadido. Frente a la importación de producto low cost —frecuentemente sin trazabilidad ambiental clara— el recauchutado fortalece la cadena industrial nacional y europea. Coherencia en la contratación Todavía existen pliegos que exigen “neumáticos nuevos” como requisito automático, sin incorporar análisis comparativos de ciclo de vida ni evaluación del impacto ambiental. La compra pública verde no implica imponer soluciones, sino evaluar alternativas que cumplan los estándares de seguridad. Los neumáticos recauchutados fabricados en España deben cumplir los Reglamentos UNECE R108 y R109, que garantizan los mismos requisitos de homologación y seguridad que un neumático nuevo. España dispone del marco legal, la capacidad industrial y la experiencia técnica necesarias para avanzar en este ámbito y existen ejemplos claros de aplicación: Francia: incorporación en licitaciones públicas de flotas. Italia: uso en contratos de transporte y maquinaria pública. Estados Unidos: respaldo normativo desde la RCRA y directrices de la EPA. España: EMAYA (Palma) contempla neumáticos nuevos y recauchutados en sus pliegos. Estos casos demuestran que la compra pública verde es viable, segura y económicamente eficiente. La contratación pública puede acelerar la transición hacia una economía circular real. Convertir esa capacidad en acción efectiva es hoy una decisión estratégica. Por favor, que cunda el ejemplo. Sobre TNU TNU es un Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) autorizado para la gestión y reciclaje de neumáticos al final de su vida útil en España.Como entidad sin ánimo de lucro, agrupa a empresas de reciclaje, productores de neumáticos y talleres, contribuyendo activamente a la sostenibilidad y al impulso de la economía circular. Su misión es asegurar el cumplimiento legal de los productores de neumáticos, promover la economía circular y fomentar la reutilización, el recauchutado y el reciclaje de materiales con plena trazabilidad y transparencia. ...

El uso de soluciones circulares permite reducir hasta un 69 % el consumo de petróleo en neumáticos de camión y mejorar la estabilidad de costes en el transporte. El sector del neumático se encuentra en un momento clave en el que la gestión eficiente de los recursos y la reducción de la dependencia de materias primas se convierten en factores estratégicos. La fabricación de neumáticos está estrechamente vinculada al uso de derivados del petróleo, que representan aproximadamente el 50 % de su peso. Esta característica hace que el sector sea especialmente sensible a la evolución de los costes energéticos y de materias primas a nivel global. En este contexto, soluciones como el recauchutado adquieren un papel cada vez más relevante al permitir optimizar el uso de materiales, alargar la vida útil del neumático y reducir la exposición a la volatilidad de los mercados. Una oportunidad para mejorar la eficiencia en costes La evolución de las materias primas puede tener impacto en el coste final del neumático, especialmente en sectores con alta intensidad de uso como el transporte. En términos prácticos: En turismo, pequeñas variaciones en el coste de producción pueden trasladarse al consumidor final en cada cambio de neumáticos. En transporte profesional, donde el consumo es intensivo, la optimización del coste por kilómetro es un factor crítico para la competitividad. En este escenario, el recauchutado permite amortiguar estos efectos al ofrecer una alternativa más eficiente en términos de coste y consumo de recursos. Menor consumo de materias primas y mayor eficiencia El recauchutado permite aprovechar la carcasa del neumático, reduciendo significativamente la necesidad de nuevas materias primas. Hasta un 45 % menos de consumo de petróleo en neumáticos de turismo Más de un 69 % de reducción en neumáticos de camión Además, contribuye a: Reducir las emisiones asociadas a la fabricación Optimizar el uso de materiales Disminuir la presión sobre recursos críticos “El recauchutado aporta estabilidad en un entorno de volatilidad de materias primas y refuerza la competitividad del transporte profesional”, señala Javier de Jesús Landesa director operativo de TNU. Una palanca clave para la competitividad y la economía circular España cuenta con un parque móvil superior a los 34 millones de vehículos y un sector logístico estratégico para la economía. En este contexto, avanzar hacia modelos más eficientes y circulares no solo tiene beneficios ambientales, sino también económicos: Mejora la estabilidad de costes Refuerza la competitividad del transporte Reduce la dependencia de recursos externos Impulsa la industria circular nacional El recauchutado se posiciona así como una solución que combina eficiencia, sostenibilidad y resiliencia, alineada con los retos actuales del sector. ...

El certamen pone en valor la creatividad y la sostenibilidad a través de la imagen Tratamiento Neumáticos Usados (TNU) ha dado a conocer los ganadores de la 6ª edición del Concurso de Fotografía e Imagen “El neumático en positivo”, una iniciativa que une arte, creatividad y sostenibilidad para promover una visión positiva del neumático dentro del modelo de economía circular. En esta edición el concurso ha registrado una participación muy destacada, lo que ha hecho especialmente compleja la deliberación del jurado. En la valoración de las obras se ha tenido en cuenta la creatividad, la calidad técnica y la capacidad de las imágenes para reinterpretar el neumático desde una mirada positiva y sostenible. Ganadores de los tres primeros premios El jurado ha otorgado los tres premios principales a las siguientes obras: 1º Premio (1.000 €)
@pedro_dolcefoto / Pedro Aguado 2º Premio (500 €)
@jrlunadelaossa / José Ramón Luna de la Ossa 3º Premio (250 €)
@piquerasdavid / David Piqueras Aparicio Accésits otorgados por el jurado Además, el jurado ha concedido cinco accésits, dotados con 40 € cada uno, a las siguientes imágenes: @pedro4p / Pedro PPP
 @jrlunadelaossa / José Ramón Luna de la Ossa
 @rubenvazqueztrujillo / Rubén Vázquez Trujillo
 @willstreetcolor / OSR
 @fotostreetr6 / Víctor Próxima fase: accésits por votación popular El certamen contará además con cinco accésits más elegidos por votación popular a través del perfil de Instagram de @tnu.neumaticos. Las cinco imágenes que obtengan mayor número de “likes” recibirán un accésit de 40 €. La votación se abrirá el lunes 16 de marzo y permanecerá activa hasta el martes 21 de abril de 2026. Los resultados se darán a conocer tras el cierre del periodo de votación. La imagen como herramienta para cambiar la mirada sobre los residuos El concurso “El neumático en positivo” busca sensibilizar a la sociedad sobre la importancia de la correcta gestión de los neumáticos fuera de uso (NFVU) y mostrar cómo los residuos pueden convertirse en recursos con valor ambiental, social y económico. Hoy en día, los neumáticos al final de su vida útil se reutilizan y reciclan en múltiples aplicaciones, como pavimentos, superficies deportivas, soluciones para la movilidad o usos industriales, contribuyendo a reducir el consumo de materias primas y el impacto ambiental. A través de la fotografía y la creación visual, el certamen invita a repensar el neumático desde una perspectiva creativa, utilizando la imagen como herramienta para difundir la economía circular y fomentar una nueva cultura de los residuos. TNU quiere agradecer la participación de todos los autores y felicitar a los ganadores por sus trabajos. ...

El recauchutado permite reutilizar la carcasa de un neumático usado en buen estado, sustituyendo la banda de rodadura para que vuelva a circular con garantías de seguridad y prestaciones. La prevención es la prioridad en la jerarquía de residuos. Cuando el neumático ya existe y llega al final de su primera vida, la normativa prioriza la preparación para la reutilización —donde se enmarca el recauchutado— por delante del reciclaje y de otras formas de valorización. Esta prioridad responde a un principio clave de la economía circular: alargar la vida útil del producto siempre que sea técnica y ambientalmente viable, reduciendo el consumo de materias primas, la energía y las emisiones asociadas a fabricar un neumático nuevo. El recauchutado: dar una nueva vida al neumático El recauchutado aprovecha la carcasa de un neumático usado en buen estado y renueva su banda de rodadura, permitiendo prolongar su uso con un alto nivel de fiabilidad. Es un proceso regulado y homologado. En España, el Real Decreto 712/2025 establece el marco aplicable a los neumáticos y a su gestión al final de la vida útil, e incorpora las exigencias técnicas para el recauchutado. Los neumáticos recauchutados deben cumplir los Reglamentos CEPE/ONU nº 108 (turismos) y CEPE/ONU nº 109 (vehículos comerciales), lo que permite su uso y circulación con plena garantía, incluida la ITV cuando corresponda. Un proceso técnico y seguro Antes de recauchutar, cada carcasa se somete a controles técnicos exhaustivos: inspección, ensayos no destructivos (por ejemplo, shearografía), saneado, reparación cuando procede y una inspección final de calidad. Existen dos técnicas de recauchutado, en frío y en caliente, ambas con procesos industriales controlados y resultados contrastados. Beneficios ambientales alineados con la normativa vigente Priorizar el recauchutado permite: • Reducir hasta un 45 % el consumo energético,• Disminuir en torno a un 52 % las emisiones de CO₂• Ahorrar hasta un 70 % de materias primas• rReducir hasta un 45 % el consumo de agua y evitar la fabricación completa de un neumático nuevo, prolongando la vida útil de la carcasa. Por este motivo, la Ley 7/2022, de residuos y suelos contaminados para una economía circular, y el Real Decreto 712/2025 refuerzan la aplicación de la jerarquía de residuos y la priorización de opciones como la preparación para la reutilización, frente a las alternativas de tratamiento posteriores. Economía circular real Cuando un neumático no puede ser reutilizado o recauchutado por razones técnicas o de seguridad, se destina a reciclaje o valorización, recuperando caucho, acero y otros materiales para nuevos usos. Fuentes Ley 7/2022, de 8 de abril, de residuos y suelos contaminados para una economía circular (BOE).Real Decreto 712/2025, por el que se regula la gestión de los neumáticos al final de su vida útil en España (BOE).Reglamento CEPE/ONU nº 108 (neumáticos recauchutados para turismos).Reglamento CEPE/ONU nº 109 (neumáticos recauchutados para vehículos comerciales). Universidad Miguel Hernández – Análisis de la eficiencia medioambiental del recauchutado de neumático EPA – Environmental Protection Agency, documento EPA 810-F-95-001 ...