03
junio
2026
Reciclar neumáticos para conservar recursos: El valor ambiental de la economía circular
5 de Junio: Día Mundial del Medio Ambiente
Cada neumático al final de su vida útil contiene caucho, acero, fibras textiles y negro de humo que pueden volver a la economía como nuevos recursos. Con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente, TNU recuerda que reciclar neumáticos no es solo una forma de evitar residuos, sino también una herramienta eficaz para conservar materias primas, reducir la presión sobre los recursos naturales y avanzar hacia una economía más circular.
En un contexto marcado por el crecimiento de la población mundial, el aumento del consumo y la creciente demanda de materias primas, proteger el medio ambiente exige ir más allá de la correcta gestión de los residuos. Supone también aprovechar mejor los recursos ya disponibles y mantenerlos en uso durante el mayor tiempo posible.
Los neumáticos al final de su vida útil son un claro ejemplo de economía circular aplicada a la industria. Su correcta gestión permite recuperar materiales valiosos, reducir la dependencia de materias primas vírgenes y evitar que millones de toneladas de materiales con potencial de aprovechamiento queden fuera del ciclo económico.
La jerarquía de residuos: aprovechar antes que desechar
Cada año se generan más de 300.000 toneladas de neumáticos al final de su vida útil en España, cerca de 4 millones de toneladas en Europa y más de 25 millones en el mundo.
La normativa europea y española establece una jerarquía clara para la gestión de residuos: prevenir, preparar para la reutilización, reciclar y, únicamente cuando no existan alternativas mejores, recurrir a otras formas de valorización.
En el caso de los neumáticos, esta jerarquía se traduce en distintas opciones para aprovechar sus materiales. Algunos neumáticos pueden destinarse a la reutilización o al recauchutado, alargando su vida útil y reduciendo la necesidad de fabricar nuevas cubiertas. Cuando esto no es posible, los materiales que los componen pueden recuperarse para nuevas aplicaciones industriales, deportivas, urbanas o de obra pública.
El objetivo es claro: mantener los recursos en uso durante más tiempo y reducir al mínimo la necesidad de extraer nuevas materias primas.
Proteger recursos en un contexto de creciente presión ambiental
Más del 90 % del peso de un neumático está formado por materiales que pueden recuperarse y volver a tener utilidad en nuevos procesos productivos. Un neumático de turismo contiene caucho natural, cauchos sintéticos, negro de humo, acero y fibras textiles, todos ellos materiales con valor técnico e industrial.
La reutilización, el recauchutado y el reciclaje de estos materiales contribuyen a reducir la extracción de recursos naturales, disminuir el consumo de materias primas vírgenes y avanzar hacia modelos de producción y consumo más sostenibles.
El caucho natural procede principalmente de plantaciones situadas en regiones tropicales del sudeste asiático, África y América Latina. Su creciente demanda mundial plantea retos ambientales relacionados con la biodiversidad, el uso del suelo y la disponibilidad futura de recursos. Por ello, aprovechar al máximo los materiales ya existentes en los neumáticos usados adquiere una importancia cada vez mayor.
Convertir los neumáticos usados en nuevos recursos
Gracias a la innovación y al desarrollo de nuevas aplicaciones, los neumáticos al final de su vida útil pueden transformarse en una amplia variedad de recursos útiles para la sociedad.
El caucho reciclado se emplea en carreteras más sostenibles, pavimentos deportivos, parques infantiles, elementos de movilidad urbana, aplicaciones industriales, aislantes y materiales para la construcción. El acero recuperado vuelve a incorporarse a procesos siderúrgicos, mientras que las fibras textiles pueden encontrar nuevas aplicaciones industriales.
De esta forma, los materiales recuperados vuelven a integrarse en la economía como materias primas secundarias, reduciendo la necesidad de consumir nuevos recursos y contribuyendo a cerrar el ciclo de vida del producto.
El futuro del reciclado: recuperar materiales estratégicos
El reciclado de neumáticos está viviendo una transformación impulsada por la innovación tecnológica y las nuevas exigencias ambientales.
Entre las tecnologías con mayor proyección se encuentra la pirólisis, siempre que se desarrolle en instalaciones adecuadas y con salidas industriales verificadas para los materiales obtenidos. Este proceso permite recuperar productos de valor como aceites, gas, acero y negro de humo recuperado.
El negro de humo tiene una especial relevancia, ya que representa aproximadamente entre el 20 % y el 30 % de la composición de un neumático y es uno de los componentes que contribuyen a su resistencia, durabilidad y comportamiento frente al desgaste. Su recuperación permite reincorporar a la industria una materia prima estratégica cuya fabricación tradicional requiere un elevado consumo de recursos fósiles.
Un marco normativo para avanzar
La reciente aprobación del Real Decreto 712/2025 supone un paso importante para el sector de los neumáticos al final de su vida útil en España. La norma adapta la gestión de este flujo de residuos al nuevo marco de economía circular, refuerza la trazabilidad, las obligaciones de información y los objetivos de preparación para la reutilización, reciclaje y valorización.
Este nuevo marco favorece una gestión más eficiente y transparente, orientada a aprovechar mejor los recursos contenidos en cada neumático y a garantizar que sus materiales puedan reincorporarse a nuevos usos productivos.
Como SCRAP de neumáticos, TNU contribuye a una gestión trazable y eficiente de los neumáticos al final de su vida útil, favoreciendo que sus materiales vuelvan a incorporarse a nuevos procesos productivos.
La economía circular necesita consumidores de materiales reciclados
La economía circular no termina cuando un neumático se recicla. El verdadero reto consiste en que los materiales recuperados vuelvan a incorporarse a nuevos procesos productivos y encuentren una demanda estable en el mercado.
Para ello, es fundamental impulsar el uso de materias primas secundarias en sectores como la construcción, la obra pública, la movilidad, la industria o el equipamiento urbano. Solo así el reciclaje completa su función ambiental, transformando un residuo en un recurso con una segunda vida real.
En el Día Mundial del Medio Ambiente, los neumáticos al final de su vida útil recuerdan que los residuos también pueden formar parte de la solución. Recuperar materiales, conservar recursos y devolverlos a la economía es una de las herramientas más eficaces para avanzar hacia un futuro más sostenible.
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20
mayo
2026
El futuro del reciclaje en España a debate el 10 de junio en la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado SRR 2026
La jornada sobre los SCRAP y la Responsabilidad Ampliada del Productor reunirá por primera vez en SRR 2026 a los principales sistemas colectivos y asociaciones del reciclaje en España.
SRR 2026, la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado organizada por IFEMA MADRID y promovida por la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER), acogerá el próximo 10 de junio de 2026, de 16:00 a 19:00 horas, en el Auditorio del Pabellón 7, la jornada técnica “Gestión y valorización de residuos en España: retos, oportunidades y el rol de los SCRAPs”. Este encuentro está organizado de forma conjunta por la FER, Tratamiento Neumáticos Usados (TNU) e IFEMA MADRID.
El foro analizará el papel de la Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP) y de los Sistemas Colectivos de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAPs) como herramientas clave para avanzar hacia un modelo económico más eficiente, sostenible y circular en España.
Se trata de un encuentro pionero que reunirá, por primera vez, a los principales SCRAPs y asociaciones representativas del sector del reciclaje y la valorización de residuos en nuestro país. La jornada permitirá abordar cómo opera actualmente la RAP en la gestión de materiales y productos tan diversos como neumáticos, envases domésticos, comerciales e industriales, plásticos, papel, cartón, madera o vidrio, así como analizar los desafíos regulatorios y operativos a los que se enfrenta el sector.
La agenda de la jornada se estructurará de la siguiente manera:
• 16:00 h a 16:15 h – Inauguración Institucional: Correrá a cargo de Ion Olaeta, presidente del Comité Organizador de SRR y presidente de la FER.
• 16:15 h a 17:00 h – Mesa Redonda 1: RAP en Europa: ¿modelo consolidado o sistema en transformación? Bloque dedicado a analizar el futuro de la RAP ante la nueva Ley europea de economía circular. Contará con la participación de Laura Sanz de Siria (Directora General de IMPLICA), Javier de Jesús (Director Operativo de TNU), Alicia García-Franco (Directora General de FER), Esperanza Hidalgo (Adjunta a Dirección de REPACAR) y Ainhoa Lizarbe Ortín (Directora de RRII y Comunicación de GENCI). Modera: Antonio Castro Villacañas, Responsable de Sostenibilidad de FER.
• 17:00 h a 17:45 h – Mesa Redonda 2: RAP: diseño estratégico y eco-modulación eficaz. Centrada en soluciones operativas por flujos de gestión, con las intervenciones de Ester Abascal Iglesias (Secretaría General de ANREPA), Juan Ros (Director de ENVALORA), Óscar Hernández (Director General de ANARPLA), Pilar Arrayás (Directora de CARTÓN CIRCULAR). Modera: Antonio Castro-Villacañas, Responsable de Área de Regulatorio y Sostenibilidad de FER.
• 17:45 h a 18:30 h – Mesa Redonda 3: Compra Pública Verde: herramienta estratégica para impulsar la economía circular. Sesión enfocada en la contratación pública sostenible donde intervendrán Marta Martínez Guerra (Directora General de Servicios del MITECO), Julio Lorente (Responsable de servicios jurídicos y formación de FER) y Javier de Jesús (Director Operativo de TNU). Modera: Elena Galante, Directora del Observatorio Español de Economía Circular del Club de Excelencia en Sostenibilidad.
• 18:30 h a 19:00 h – Clausura Institucional y Networking: El evento concluirá con el cierre de la jornada, dando paso a un espacio de networking para el intercambio de impresiones entre los asistentes.
Inscripción y sistema de registro
Dada la relevancia del encuentro y las limitaciones de aforo del auditorio, será obligatorio realizar una inscripción previa para poder asistir.
La inscripción deberá realizarse a través del sistema oficial de acreditaciones de IFEMA MADRID, accediendo al enlace Registro profesional | SRR y seleccionando la opción “PASE VISITANTE PROFESIONAL PERMANENTE – Precio 19,80 €”.
Para obtener el pase de forma gratuita, los profesionales interesados deberán introducir el siguiente código de gratuidad: TNU_RR26 durante el proceso de registro.
Una vez completado el registro, los asistentes quedarán acreditados para acceder al recinto ferial y asistir en la jornada técnica “Gestión y valorización de residuos en España: retos, oportunidades y el rol de los SCRAPs”, que se celebrará el 10 de junio de 2026, de 16:00 a 19:00 horas, en el Auditorio del Pabellón 7 de IFEMA MADRID.
La información completa sobre estas jornadas y el enlace de inscripción estarán disponibles en las webs y canales de comunicación de TNU, FER y SRR 2026. También puede consultar aquí el programa completo de la jornada.
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11
mayo
2026
La exclusión del neumático recauchutado en la revisión de la EUDR refuerza su contribución a la economía circular
La revisión de la Ley Europea contra la Deforestación reconoce la aportación del neumático recauchutado a la reducción de la demanda de caucho natural, lo que contribuye a disminuir la presión sobre los ecosistemas forestales.
La Comisión Europea ha propuesto ajustes técnicos en la aplicación de la Ley Europea contra la Deforestación (EUDR). Entre las modificaciones figura la exclusión de los neumáticos recauchutados del ámbito de aplicación del reglamento. Este ajuste introduce una diferenciación coherente entre materias primas primarias y productos circulares transformados.
Desde TNU, entidad dedicada a la gestión y valorización de neumáticos fuera de uso en España, se considera que esta revisión supone un reconocimiento al valor ambiental del recauchutado como solución industrial alineada con los principios de economía circular, eficiencia en el uso de recursos y aprovechamiento de materias primas ya existentes.
La EUDR tiene como objetivo evitar que el consumo europeo contribuya a la deforestación global, obligando a los operadores a demostrar la trazabilidad del caucho natural y de otras materias primas. En este contexto, el tratamiento diferenciado del neumático renovado responde a una realidad industrial concreta: el recauchutado no genera una nueva demanda de caucho natural, sino que prolonga la vida útil de un producto ya fabricado.
Impacto del recauchutado en la reducción de demanda de caucho natural
La industria del neumático es uno de los principales consumidores mundiales de caucho natural, destinándose aproximadamente el 70 % del caucho natural producido globalmente a la fabricación de neumáticos.
Un neumático nuevo contiene una proporción significativa de caucho natural; en el caso de los neumáticos de camión y autobús suele rondar el 30 % de su composición elastomérica, aunque puede variar en función del tipo de servicio y de las exigencias de carga.
El recauchutado permite conservar cerca del 85 % de la carcasa original, evitando la fabricación de un neumático completamente nuevo y reduciendo el consumo de materias primas vírgenes en torno a un 70 %.
En términos materiales, fabricar un neumático recauchutado requiere únicamente la sustitución de la banda de rodadura y una fracción limitada de compuestos adicionales, lo que implica una reducción sustancial en la necesidad de caucho natural nuevo.
Este caucho natural procede fundamentalmente del árbol Hevea brasiliensis, cuya expansión agrícola en determinadas regiones tropicales ha implicado cambios de uso del suelo y presión sobre ecosistemas forestales.
Por tanto, a mayor implantación del recauchutado, menor demanda de caucho natural virgen y menor presión sobre las superficies necesarias para su cultivo.
En este contexto, TNU recuerda que la correcta gestión y valorización de los neumáticos al final de su vida útil constituye una herramienta esencial para favorecer modelos de producción más eficientes, reducir el consumo de recursos vírgenes y maximizar el aprovechamiento de materiales ya existentes.
En este sentido, la exclusión del neumático recauchutado del ámbito de aplicación del reglamento responde a un principio técnico claro: fomentar soluciones industriales que reducen la necesidad de nuevas materias primas y contribuyen indirectamente a disminuir la presión sobre los ecosistemas forestales.
Circularidad industrial y sostenibilidad efectiva
El fomento del neumático renovado no solo reduce emisiones, energía y consumo de recursos, sino que contribuye de forma directa a optimizar el uso del caucho ya extraído, alineándose plenamente con los objetivos europeos de sostenibilidad, eficiencia en el uso de materias primas y economía circular.
La revisión propuesta por la Comisión Europea refuerza así un enfoque basado en la proporcionalidad normativa y en el reconocimiento de las soluciones industriales que ya generan beneficios ambientales.
El neumático recauchutado representa una circularidad real, industrial y consolidada, que prolonga la vida útil del producto y reduce la necesidad de nuevas extracciones.
Esta revisión se complementa además con el Real Decreto 712/2025, marco bajo el que TNU desarrolla actualmente su actividad, y que actualiza en España las obligaciones de responsabilidad ampliada del productor y define el neumático recauchutado, reforzando la transparencia y la trazabilidad de estos productos.
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06
mayo
2026
¿Sabías que… ciudades del Mundial de Fútbol 2026 ya pavimentan con neumáticos reciclados?
Ciudades sede del Mundial de Fútbol 2026, como Atlanta, están incorporando soluciones de economía circular en su infraestructura urbana mediante asfaltos modificados con caucho procedente de neumáticos fuera de uso (NFU). Esta tecnología permite transformar un residuo complejo en un material constructivo de alto valor añadido, mejorando la durabilidad del pavimento y contribuyendo a reducir el impacto ambiental.
El asfalto modificado con caucho granulado procedente de neumáticos al final de su vida útil, integrado en la mezcla bituminosa, convierte un residuo en una solución técnica eficiente, duradera y alineada con los principios de economía circular.
Según el tipo de mezcla empleada, este tipo de pavimento puede incorporar el equivalente aproximado de entre 0,2 y 0,4 neumáticos por metro cuadrado. En una intervención de 50.000 m², esto permitiría reutilizar alrededor de 17.500 neumáticos.
Tomando como referencia un peso medio de 8,1 kg por neumático de turismo —dato utilizado actualmente por el sector para equivalencias de valorización material—, esta actuación supondría la reutilización de aproximadamente 142 toneladas de material.
Ahorro medioambiental y de materia prima
La valorización material de neumáticos fuera de uso permite reducir significativamente el consumo de materias primas vírgenes y disminuir la dependencia de recursos fósiles como el petróleo, especialmente relevante en un contexto internacional de volatilidad energética y encarecimiento de materias primas.
Además, la reutilización y valorización de NFU evita su depósito en vertedero y favorece su reincorporación a nuevos ciclos productivos, en línea con la jerarquía de residuos establecida en la Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular.
En el caso del recauchutado —otra de las principales vías de valorización—, estudios de la Universidad Miguel Hernández destacan reducciones de hasta un 45 % en consumo de materiales y energía y un 52 % menos de emisiones de CO₂ frente a la fabricación de un neumático nuevo de turismo, demostrando el importante potencial ambiental de la circularidad aplicada al sector del neumático.
Cada tonelada de NFU correctamente gestionada representa una oportunidad real de ahorro de recursos, reducción de emisiones y mejora de la sostenibilidad industrial.
Más confort térmico en ciudades calurosas
Atlanta registra en verano temperaturas máximas medias próximas a los 30 ºC. En estas condiciones, el pavimento convencional acumula calor durante el día y lo libera por la noche, intensificando el conocido efecto isla térmica urbana.
Las mezclas bituminosas con caucho reciclado presentan un mejor comportamiento frente a la acumulación térmica y pueden contribuir a mejorar el confort ambiental en zonas urbanas de alta exposición solar y gran afluencia peatonal, como los entornos de estadios, áreas comerciales y espacios públicos.
Además de su resistencia mecánica, esta solución aporta beneficios urbanos asociados al confort climático y a la sostenibilidad del espacio público.
Economía circular aplicada a la ciudad
El caucho procedente de neumáticos fuera de uso puede integrarse en pavimentos con altas prestaciones técnicas, mayor durabilidad y mejor comportamiento frente a la fisuración, el desgaste y la fatiga estructural.
Su aplicación no se limita a las calzadas: también se utiliza en pavimentos peatonales, carriles bici, áreas deportivas, mobiliario urbano, césped artificial, parques infantiles y elementos de seguridad vial, aportando resistencia, elasticidad y absorción de impactos.
Un neumático fuera de uso puede terminar su vida útil y convertirse en parte de la ciudad que habitamos.
Fuentes:
– Universidad Miguel Hernández – Análisis de la eficiencia medioambiental del recauchutado y reciclaje de neumáticos
– United States Environmental Protection Agency (EPA) – Office of Water. EPA 810-F-95-001
– U.S. Tire Manufacturers Association – Rubber Modified Asphalt Factsheet
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23
abril
2026
Día Internacional de Concienciación sobre el Ruido: ¿Sabías que los neumáticos reciclados pueden ayudar a construir ciudades más silenciosas y saludables?
El ruido del tráfico es una de las principales fuentes de contaminación acústica en las ciudades y uno de los factores ambientales que más afecta al bienestar y la salud de la población.
En el marco del Día Internacional de Concienciación sobre el Ruido (24 de abril), conviene recordar que los neumáticos al final de su vida útil (NFVU) no solo pueden reciclarse o recauchutarse: también pueden contribuir activamente a mitigar el ruido urbano cuando su caucho y sus componentes se incorporan a infraestructuras y soluciones constructivas.
Pavimentos más silenciosos
La incorporación de granulado de caucho procedente de NFVU en mezclas asfálticas mejora la adherencia y la seguridad vial y, además, puede contribuir a reducir el ruido de rodadura en varios decibelios, habitualmente en rangos de 2 a 5 dB según el diseño del pavimento y las condiciones de uso.
Puede parecer una cifra moderada, pero una reducción de 5 dB supone una mejora claramente perceptible en el confort acústico urbano. En términos prácticos, puede marcar la diferencia entre un entorno claramente molesto y otro notablemente más confortable para residentes y peatones.
Estos pavimentos presentan, además, mayor elasticidad y mejor comportamiento frente a la fisuración y el envejecimiento, lo que prolonga su vida útil y reduce las necesidades de mantenimiento.
Goma reciclada contra el ruido: pantallas acústicas
El caucho reciclado también se utiliza en barreras acústicas junto a infraestructuras viarias, así como en pavimentos peatonales, deportivos y en elementos urbanos con capacidad de absorción de impactos y vibraciones (bolardos, badenes, mobiliario urbano, etc.).
Un ejemplo significativo es el desarrollado a partir de la investigación de la Universidad de Zagreb, donde se fabricaron muros acústicos mediante una mezcla compuesta por 40 % de polvo de neumáticos reciclados y 60 % de hormigón.
En este tipo de proyectos piloto, cada kilómetro de barrera acústica puede incorporar miles de neumáticos reciclados, evitando el consumo de materias primas vírgenes y favoreciendo la valorización material de residuos que, de otro modo, terminarían en otras vías de gestión de menor valor añadido.
Si se distribuyen 8.000 neumáticos a lo largo de 1.000 metros lineales, cada metro de pantalla acústica integra en torno a 8 neumáticos fuera de uso, lo que permite visualizar con claridad el impacto material y ambiental de este tipo de soluciones.
En términos acústicos, estas pantallas pueden aportar mejoras significativas en la reducción de la propagación sonora, dependiendo del diseño, la altura del panel y la proximidad al foco de ruido, mejorando el confort acústico en entornos residenciales y periurbanos.
Del asfalto al interior de los edificios
La contribución de los neumáticos fuera de uso a la reducción del impacto acústico no se limita a las infraestructuras viarias. Durante el proceso de reciclado se separa la fibra textil del neumático, que representa aproximadamente entre el 6 % y el 8 % de su peso total.
Tomando como referencia un peso medio de 8,1 kg por neumático de turismo, esta fracción supone alrededor de medio kilo de fibra por unidad.
Esa fibra puede reutilizarse en la fabricación de paneles absorbentes ligeros destinados al aislamiento acústico en edificación. Un metro cuadrado de panel puede incorporar varios kilogramos de fibra reciclada, permitiendo transformar un residuo complejo en una solución técnica útil para mejorar el confort interior.
Estos paneles pueden alcanzar altos niveles de absorción acústica y contribuir a mejorar el aislamiento frente al ruido aéreo y la amortiguación de vibraciones en edificios residenciales, educativos o administrativos.
Su estructura fibrosa favorece la absorción sonora y la reducción de reverberaciones, ampliando el alcance de la economía circular desde la vía pública hasta los espacios habitados.
De este modo, los neumáticos fuera de uso no solo ayudan a reducir el ruido generado por el tráfico, sino que también pueden integrarse en soluciones de aislamiento acústico en el interior de los edificios.
Ruido, salud y ciudad
La exposición prolongada al ruido del tráfico se asocia a alteraciones del sueño, estrés y efectos sobre la salud cardiovascular. Reducir la contaminación acústica no depende únicamente del vehículo o del comportamiento del conductor: también depende de cómo diseñamos nuestras infraestructuras para absorber y amortiguar el sonido.
El caucho procedente de neumáticos fuera de uso permite transformar un residuo en una solución urbana eficaz, integrando economía circular y mejora directa de la calidad de vida.
Porque un neumático puede finalizar su vida útil y convertirse en parte de una ciudad más silenciosa y saludable.
Fuentes:
– Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO). Contaminación acústica y Día Internacional de Concienciación sobre el Ruido.
– Proyecto europeo de ecoinnovación para el desarrollo de pantallas acústicas con caucho reciclado (Universidad de Zagreb).
– Universidad Miguel Hernández – Cátedra para la Investigación y Formación sobre Neumáticos Reciclados.
– Análisis de la eficiencia medioambiental del recauchutado de neumáticos.
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21
abril
2026
TNU anuncia los ganadores de los accésits por votación popular de la 6ª edición de “El neumático en positivo”
El certamen pone en valor la creatividad y la sostenibilidad a través de la imagen
Tratamiento Neumáticos Usados (TNU) ha dado a conocer los cinco accésits otorgados por votación popular en la 6ª edición del Concurso de Fotografía e Imagen “El neumático en positivo”, cerrando así el certamen con la participación directa del público.
Tras el cierre del periodo de votación, que permaneció activo en el perfil de Instagram @tnu.neumaticos desde el pasado 16 de marzo hasta el día de hoy, los usuarios han elegido con sus votos las propuestas que mejor representan la visión positiva y sostenible del neumático.
Accésits por votación popular
Las cinco obras que han obtenido el mayor número de «likes» y que, por tanto, reciben un accésit dotado con 40 € cada uno, son las siguientes:
@alialonsotajo — 188 “likes”
@irintxa — 179 “likes”
@irintxa — 177 “likes”
@irintxa — 166 “likes”
@irintxa — 164 “likes”
Cabe reseñar el protagonismo de la autora Irintxa, cuyas imágenes han captado de manera excepcional la atención del público, logrando situar cuatro de sus trabajos entre los cinco más votados de esta edición.
La elevada participación registrada en esta fase pone de manifiesto el interés del público por este tipo de iniciativas, que combinan creatividad, sostenibilidad y concienciación ambiental. Con la incorporación de la votación popular, el certamen refuerza su objetivo de acercar la economía circular a la sociedad, invitando a los ciudadanos a formar parte activa en la valoración de las propuestas.
La imagen como herramienta para cambiar la mirada sobre los residuos
El concurso “El neumático en positivo” busca sensibilizar a la sociedad sobre la importancia de la correcta gestión de los neumáticos fuera de uso (NFVU) y mostrar cómo los residuos pueden convertirse en recursos con valor ambiental, social y económico.
Hoy en día, los neumáticos al final de su vida útil se reutilizan y reciclan en múltiples aplicaciones, como pavimentos, superficies deportivas, soluciones para la movilidad o usos industriales, contribuyendo a reducir el consumo de materias primas y el impacto ambiental.
A través de la fotografía y la creación visual, el certamen invita a repensar el neumático desde una perspectiva creativa, utilizando la imagen como herramienta para difundir la economía circular y fomentar una nueva cultura de los residuos.
TNU quiere agradecer la implicación de todos los participantes y del público que ha formado parte de esta fase final, contribuyendo a dar visibilidad a la sostenibilidad a través de la imagen, y felicitar a los ganadores por sus trabajos.
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16
abril
2026
¿Sabías que… se fabrican contenedores de reciclaje con neumáticos usados reciclados?
Puntos limpios urbanos fabricados con la goma reciclada de neumáticos fuera de uso los convierten en una herramienta visible de economía circular, evitando emisiones de CO₂, ahorrando energía, agua y promoviendo la educación ambiental en el espacio público.
La correcta gestión de los neumáticos al final de su vida útil (NFVU) no solo es una obligación ambiental, sino también una oportunidad para educar, prevenir el abandono de residuos y acercar la economía circular a la ciudadanía. En este contexto, los puntos limpios desarrollados por la empresa MUKA representan una solución innovadora que combina funcionalidad, diseño y concienciación ambiental.
Estos puntos limpios han sido creados para la recogida separada de residuos, facilitando su depósito en espacios urbanos, industriales y comunitarios. Permiten la recogida diferenciada de envases de vidrio, pilas, papel y cartón, y envases de plástico, contribuyendo a mejorar la separación en origen y a evitar prácticas inadecuadas como el abandono o el almacenamiento incorrecto de residuos.
Al mismo tiempo, estos contenedores cumplen una función pedagógica clave: convierten un residuo complejo como el neumático fuera de uso en un elemento visible, integrado en el espacio público, que explica de forma directa qué ocurre con el neumático cuando termina su vida útil. El residuo deja de ser algo invisible para transformarse en parte activa del entorno urbano.
Un residuo con alto impacto ambiental
El neumático es uno de los residuos más habituales asociados a la movilidad. Cada conductor genera a lo largo de la vida útil de su vehículo alrededor de 20 neumáticos fuera de uso. En España, se gestionan anualmente más de 300.000 toneladas de NFVU, lo que equivale a cerca de 40 millones de neumáticos de turismo al final de su vida útil.
En este contexto, encontrar nuevos usos para los materiales procedentes del reciclaje de NFVU, como estos innovadores contenedores urbanos, permite transformar un residuo complejo en una solución útil, visible y pedagógica, acercando la economía circular al día a día de la ciudadanía.
El ahorro ambiental del reciclaje de neumáticos
El impacto positivo de la correcta gestión de los neumáticos es importante, reciclar un solo neumático permite aproximadamente:
Evitar 32,85 kg de CO₂,
Ahorrar 10,5 litros de petróleo,
Conservar 878 litros de agua.
Cada punto de reciclaje fabricado con goma reciclada de NFVU utiliza el equivalente a 14 neumáticos de tamaño medio, lo que supone un ahorro ambiental de:
460 kg de CO₂ evitados,
147 litros de petróleo ahorrados,
12.300 litros de agua no consumidos.
Estos datos evidencian que cada punto limpio no solo ordena la recogida selectiva de residuos, sino que contribuye de forma directa a la reducción de emisiones y al ahorro de recursos naturales.
Diseño funcional, visible y adaptable
Además de su valor ambiental, estos puntos limpios destacan por ser un espacio funcional y de diseño innovador. Cuentan con cuatro compartimentos, cuyos colores están determinados según las necesidades de separación de residuos. Sus diseños pueden ser personalizados, ofreciendo una solución adaptable a cada entorno urbano o comunitario.
Características técnicas
Material: 100 % procedente de neumáticos fuera de uso
Dimensiones: 1,62 m (largo) × 41,5 cm (ancho) × 1,20 m (alto)
Peso: aproximadamente 70 kg
Educación ambiental y prevención del abandono
Más allá de su función operativa, estos puntos limpios tienen un claro valor educativo. Al integrar diseño y mensaje ambiental, ayudan a que el ciudadano se pregunte dónde terminan los neumáticos de su vehículo
Fuentes: Universidad Miguel Hernández – Análisis de la eficiencia medioambiental del recauchutado y reciclaje de neumáticos.U.S. Environmental Protection Agency (EPA) – Scrap Tires: Handbook on Recycling Applications and Management (EPA 810-F-95-001).
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14
abril
2026
ADINE premia a TNU y a MITECO en su 20º Aniversario y Asamblea General
La asociación reúne a cerca de un centenar de profesionales en su Asamblea General y reconoce el papel clave de la economía circular en el sector del neumático
La Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) celebró el pasado 8 de abril su Asamblea General Ordinaria en la sede de CEOE, en Madrid, en una jornada marcada por la conmemoración de su 20º aniversario y la participación de cerca de un centenar de profesionales del sector.
Como broche final del encuentro, ADINE hizo entrega de sus Galardones 2026, reconociendo la labor de Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU) y del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) por su contribución al desarrollo sostenible y a la economía circular en España.
Javier de Jesús, director operativo de TNU, recibe de manos de Ángela de Miguel el reconocimiento por el 20º aniversario de su entidad.
Un reconocimiento alineado con dos décadas de trayectoria
El galardón otorgado a TNU cobra un significado especialmente relevante al coincidir con el 20º aniversario tanto de la asociación como de la propia entidad de gestión. El premio fue recogido por Javier de Jesús, director operativo de TNU, de manos de Ángela de Miguel, presidenta de CEPYME.
Por su parte, el reconocimiento al MITECO fue recibido por Alejandro Dorado, comisionado para la Economía Circular, destacando el papel de la administración en el impulso de políticas y marcos regulatorios que favorecen la transición hacia un modelo más sostenible.
Juan Ramón Pérez entrega el Galardón ADINE 2026 a Alejandro Dorado, comisionado para la Economía Circular del MITECO
Una jornada clave para el sector
La Asamblea contó con la participación de representantes de 60 de las 120 empresas asociadas, lo que supone un 50% de asistencia y refleja el alto grado de implicación del sector.
Durante la sesión se aprobaron por unanimidad las cuentas correspondientes al ejercicio 2025, así como el presupuesto para 2026. Asimismo, se presentó un análisis de la situación del mercado nacional de reposición de neumáticos y sus perspectivas, junto con los efectos de los procedimientos antidumping y antisubvenciones sobre las importaciones.
Retos regulatorios y hoja de ruta 2026
Entre los principales temas abordados destacaron los Certificados de Ahorro Energético (CAEs) y el Reglamento Europeo contra la Deforestación (EUDR), dos de los grandes retos normativos que marcarán el futuro inmediato del sector.
En este contexto, ADINE confirmó la celebración del VIII Foro ADINE, que tendrá lugar los días 30 de septiembre y 1 de octubre en Madrid bajo el lema “Impulsando el cambio”.
Ponencias técnicas y visión empresarial
La jornada incluyó diversas ponencias de interés:
Pedro Acosta (Eiffage Energía Sistemas) explicó el funcionamiento y potencial económico de los CAEs aplicados al neumático.
Pepe Costa (Retexcycle) analizó el impacto del EUDR, cuya entrada en vigor está prevista para enero de 2027.
Ángela de Miguel (CEPYME) puso el foco en la sobrecarga regulatoria, la falta de relevo generacional y las dificultades de financiación que afrontan las pymes.
Pedro Acosta, de Eiffage Energía Sistemas, durante su ponencia técnica sobre el sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAEs)
Pepe Costa, CEO de Retexcycle, analizando el impacto del Reglamento Europeo contra la Deforestación (EUDR) en el sector del neumático.
Dos décadas impulsando el cambio
El encuentro sirvió también para repasar la evolución de ADINE desde su fundación en 2006 como ASIMNE hasta su consolidación actual como entidad representativa de toda la cadena de valor del neumático en España.
En este contexto, el reconocimiento a TNU refuerza su papel como agente clave en la gestión de neumáticos fuera de uso, contribuyendo a garantizar la sostenibilidad, la trazabilidad y el cumplimiento normativo en el sector.
Javier de Jesús,Javier de Jesús, director operativo de TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados), durante su intervención tras recibir el Galardón ADINE 2026 en la sede de la CEOE.
La jornada concluyó con un cóctel que facilitó el networking y el intercambio de experiencias entre los asistentes.
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30
marzo
2026
Compra pública verde de neumáticos: una decisión técnica, económica y estratégica
La contratación pública es una herramienta económica de primer orden. Representa cerca del 14 % del PIB en los países de la OCDE. En España equivale aproximadamente al 10 %, una magnitud que evidencia su enorme capacidad para orientar el mercado hacia la sostenibilidad.
Por ello, hablar de compra pública verde de neumáticos renovados no es una cuestión retórica, sino una decisión estratégica para avanzar en sostenibilidad ambiental, competitividad industrial y resiliencia económica.
En España, menos de uno de cada cinco contratos públicos incorpora criterios ambientales, sociales o de innovación. En la Unión Europea, las estimaciones sitúan la compra pública verde entre el 20 % y el 40 %, con países que han avanzado de forma más decidida en su aplicación.
En el ámbito del neumático, en concreto en el del recauchutado/renovado, esta capacidad es especialmente relevante y aún infrautilizada. El marco normativo español es claro: la Ley 9/2017 de Contratos del Sector Público permite incorporar criterios ambientales y de ciclo de vida en los pliegos. La política europea de economía circular y los planes nacionales de contratación pública ecológica refuerzan esta orientación.
La cuestión no es si puede hacerse. Es si hay voluntad política de hacerlo.
Impacto ambiental medible
El recauchutado de neumáticos es una práctica industrial consolidada cuyos beneficios ambientales han sido cuantificados mediante estudios de Análisis de Ciclo de Vida. En el caso de neumáticos de camión y autobús, el recauchutado permite:
Reducir en torno a un 52 % las emisiones de CO₂ frente a la fabricación de un neumático nuevo equivalente.
Ahorrar hasta un 70 % de materias primas.
Reducir aproximadamente un 45 % el consumo energético en el proceso productivo.
Tiene, por tanto, un impacto directo y medible en la huella de carbono de las flotas públicas.
En un contexto de creciente exigencia en materia de descarbonización, estos datos no son secundarios y están alineados con los compromisos climáticos de las administraciones.
El petróleo: una variable estratégica
Aproximadamente el 50 % del peso de un neumático está compuesto por materiales derivados del petróleo. La fabricación de un neumático de turismo requiere el equivalente a 23,5 litros de petróleo, y en camión supera los 140 litros por unidad. El recauchutado reduce esta exposición:
45 % menos consumo de petróleo en turismo.
Más del 69 % menos en neumáticos de camión.
Cada neumático recauchutado implica menor consumo de recursos fósiles y menor vulnerabilidad ante la volatilidad energética.
Eficiencia económica y empleo industrial
La sostenibilidad debe ir acompañada de racionalidad económica. En transporte pesado, el recauchutado optimiza el coste por kilómetro al prolongar la vida útil de la carcasa y puede reducir el coste total de explotación de las flotas públicas y privadas entre un 20 % y un 30 %, frente a un modelo basado exclusivamente en neumáticos nuevos.
Pero su impacto no es solo económico y ambiental. El recauchutado genera empleo verde, cualificado y estable, especialmente en zonas de baja densidad económica o poblacional. Sostiene aproximadamente 32.000 empleos en la Unión Europea, incluidos 1.600 en España, vinculados a procesos industriales especializados y de alto valor añadido.
Frente a la importación de producto low cost —frecuentemente sin trazabilidad ambiental clara— el recauchutado fortalece la cadena industrial nacional y europea.
Coherencia en la contratación
Todavía existen pliegos que exigen “neumáticos nuevos” como requisito automático, sin incorporar análisis comparativos de ciclo de vida ni evaluación del impacto ambiental.
La compra pública verde no implica imponer soluciones, sino evaluar alternativas que cumplan los estándares de seguridad. Los neumáticos recauchutados fabricados en España deben cumplir los Reglamentos UNECE R108 y R109, que garantizan los mismos requisitos de homologación y seguridad que un neumático nuevo.
España dispone del marco legal, la capacidad industrial y la experiencia técnica necesarias para avanzar en este ámbito y existen ejemplos claros de aplicación:
Francia: incorporación en licitaciones públicas de flotas.
Italia: uso en contratos de transporte y maquinaria pública.
Estados Unidos: respaldo normativo desde la RCRA y directrices de la EPA.
España: EMAYA (Palma) contempla neumáticos nuevos y recauchutados en sus pliegos.
Estos casos demuestran que la compra pública verde es viable, segura y económicamente eficiente.
La contratación pública puede acelerar la transición hacia una economía circular real. Convertir esa capacidad en acción efectiva es hoy una decisión estratégica.
Por favor, que cunda el ejemplo.
Sobre TNU
TNU es un Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) autorizado para la gestión y reciclaje de neumáticos al final de su vida útil en España.Como entidad sin ánimo de lucro, agrupa a empresas de reciclaje, productores de neumáticos y talleres, contribuyendo activamente a la sostenibilidad y al impulso de la economía circular. Su misión es asegurar el cumplimiento legal de los productores de neumáticos, promover la economía circular y fomentar la reutilización, el recauchutado y el reciclaje de materiales con plena trazabilidad y transparencia.
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20
marzo
2026
El recauchutado gana protagonismo ante la volatilidad de las materias primas en el sector del neumático
El uso de soluciones circulares permite reducir hasta un 69 % el consumo de petróleo en neumáticos de camión y mejorar la estabilidad de costes en el transporte.
El sector del neumático se encuentra en un momento clave en el que la gestión eficiente de los recursos y la reducción de la dependencia de materias primas se convierten en factores estratégicos.
La fabricación de neumáticos está estrechamente vinculada al uso de derivados del petróleo, que representan aproximadamente el 50 % de su peso. Esta característica hace que el sector sea especialmente sensible a la evolución de los costes energéticos y de materias primas a nivel global.
En este contexto, soluciones como el recauchutado adquieren un papel cada vez más relevante al permitir optimizar el uso de materiales, alargar la vida útil del neumático y reducir la exposición a la volatilidad de los mercados.
Una oportunidad para mejorar la eficiencia en costes
La evolución de las materias primas puede tener impacto en el coste final del neumático, especialmente en sectores con alta intensidad de uso como el transporte.
En términos prácticos:
En turismo, pequeñas variaciones en el coste de producción pueden trasladarse al consumidor final en cada cambio de neumáticos.
En transporte profesional, donde el consumo es intensivo, la optimización del coste por kilómetro es un factor crítico para la competitividad.
En este escenario, el recauchutado permite amortiguar estos efectos al ofrecer una alternativa más eficiente en términos de coste y consumo de recursos.
Menor consumo de materias primas y mayor eficiencia
El recauchutado permite aprovechar la carcasa del neumático, reduciendo significativamente la necesidad de nuevas materias primas.
Hasta un 45 % menos de consumo de petróleo en neumáticos de turismo
Más de un 69 % de reducción en neumáticos de camión
Además, contribuye a:
Reducir las emisiones asociadas a la fabricación
Optimizar el uso de materiales
Disminuir la presión sobre recursos críticos
“El recauchutado aporta estabilidad en un entorno de volatilidad de materias primas y refuerza la competitividad del transporte profesional”, señala Javier de Jesús Landesa director operativo de TNU.
Una palanca clave para la competitividad y la economía circular
España cuenta con un parque móvil superior a los 34 millones de vehículos y un sector logístico estratégico para la economía.
En este contexto, avanzar hacia modelos más eficientes y circulares no solo tiene beneficios ambientales, sino también económicos:
Mejora la estabilidad de costes
Refuerza la competitividad del transporte
Reduce la dependencia de recursos externos
Impulsa la industria circular nacional
El recauchutado se posiciona así como una solución que combina eficiencia, sostenibilidad y resiliencia, alineada con los retos actuales del sector.
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